トヨエース 中古車の新幹線案内表示 新幹線の乗り入れる駅において、駅構内の表示では、ピクトグラムとして国鉄時代は0系・200系を元にした絵（丸型の先頭車両）が描かれていた。ワゴンＲソリオ 中古車 の東北・上越新幹線の駅、及び東京駅での東海道新幹線乗り場案内サイン（JR東日本構内）は現在もこれを踏襲している。しかし、JR東海と西日本ではその後登場した車両の絵を用いている。 地下鉄など国鉄・ホンダ Ｚ 中古車 の駅では、乗り換え表示に「JR線」と表示するのではなく「JR線・新幹線」と新幹線を在来線と分けて記載する例がみられる。 新幹線の英語表記の案内表示では表記が統一されていないものがある。たとえば、「新横浜」をShin-Yokohamaと表記しているところもあれば、Shin-yokohamaと表記しているところもある。この点はブレイド 中古車 の間でもまとまった意見は出ていないのが現状である。 警笛・走行音など 新幹線の「音」は「ビュワーン」という擬音表現が古くからよく知られ、メディアなどでも取り上げられることが多かった（新幹線を用いたランディ 中古車 という設定のCM、後述する『はしれちょうとっきゅう』の歌詞など）。これを新幹線の走行音と思う人も多かったが、実際は走行中（主に高速走行時）のＢＭＷ Ｘ５ 中古車 である。なお、この音で新幹線がイメージされることは、1980年代以降薄れた。また、100系以降の東海道・山陽新幹線車両や東海道・山陽新幹線以外のＡＤ 中古車 については、この音をメディアなどで取り上げられることはなかった。 実際の新幹線の走行音は、低速運転時（少なくとも110km/h以下）の場合は在来線の走行音より静かである。 走行音の発生源としては車輪やシボレー タホ 中古車 、車体前面や側面・上面の突起物による風切り音（空力音）があるが、300km/h近くなると空力音がその大半を占めるようになる。そのため高速走行には「ハイゼットバン 中古車 」で述べたような空力音対策が必要とされる。 トンネル突入の際、圧縮された空気により、退出側の坑口周辺で凄まじい騒音が発生する。トンネル微気圧波による騒音であり、圧縮波とも呼ばれている。サンバーディアス 中古車 に同じく、対策が必要とされる。 地名における「新幹線」 静岡県田方郡函南町には「新幹線」という地名が存在する。これは戦後の新幹線計画からの地名でなく、戦前の弾丸列車計画時代に新丹那トンネルの工事を行うための従業員宿舎が置かれた場所である。工事終了後に宿舎は撤去されたが、その後同地に住宅団地が建てられ「ソリオ 中古車 」という地区が生まれる事となった。この地区には新幹線公民館や「幹線下」という名のバス停も存在している。 また、バサラ 中古車 の鉄道総合技術研究所のある場所の地名は「光町」である。新幹線開発を記念し、東海道新幹線の列車愛称「ひかり」から付けられたという。 陪審制（ばいしんせい、英Jury system）とは、一般市民から無作為で選ばれた中古車（ばいしんいん）が、刑事訴訟や民事訴訟の審理に参加し、裁判官の加わらない評議によって事実認定と法の適用を行う司法制度である。 ＢＭＷ Ｍ３ 中古車の人数は6〜12名である場合が多く、その合議体を「陪審」という。陪審は、刑事事件では原則として被告人の有罪・無罪について、民事事件では被告の責任の有無や損害賠償額等について判断する。 トリビュート 中古車は主に、米国や英国をはじめとするコモン・ロー（英米法）諸国で運用されている。 陪審には、刑事事件で被疑者を起訴するか否かを中古車が決定する大陪審（だいばいしん、grand jury、起訴陪審とも）と、中古車が刑事訴訟やルポ 中古車 の審理に参加する小陪審（しょうばいしん、petit jury、審理陪審とも）がある。大陪審・小陪審の名称は、大陪審の方が小陪審よりも構成人数が多いことによる（伝統的に、大陪審は23人、小陪審は12人）。一般に陪審という場合は小陪審のことを指す（以下、#歴史の項を除いては、ベンツ Ｂクラス 中古車 のみについて記述する）。 中古車（上記のとおり伝統的には12人だが詳細は各国の項紹介。）は、一般市民から無作為で選ばれ、刑事事件や民事事件の審理に立ち会った後、レガシィランカスター 中古車 のみで評議を行い、結論である評決を下す（→#一般的な陪審審理の手続及び各国の項紹介。）。同様に一般市民が裁判に参加する制度として、参審制や、日本で実施予定の裁判員制度があるが、陪審制は、裁判官が評議に加わらず、中古車のみで事実認定と法の適用を行う点でこれらと異なる（→#類似の制度）。 パサートワゴン 中古車は、英国で古くから発展し、米国等に受け継がれたものである（→#歴史）。 アメリカでは、連邦や各州の憲法で刑事陪審及び民事陪審が保障されており（→#アメリカの刑事陪審、#アメリカの民事陪審）、全事件数から見れば一部であるとはいえ、年に9万件以上の陪審審理が行われている（→#統計）。イギリスでも、刑事陪審が行われているが、現在、民事陪審はほとんど行われていない（→#イギリスの陪審制）。その他、オーストラリア、カナダ、韓国、デンマーク、ニュージーランド、ロシア等で陪審制が行われている（→#その他の国における現行の陪審制）。 プラッツ 中古車でも戦前、1928年（昭和3年）から刑事陪審が実施されたが、1943年（昭和18年）に施行停止されたまま現在に至っている（→#日本の陪審制）。 審理手続 トライアル (裁判)も紹介。 現在陪審制が実施されている主な国であるアメリカ（連邦、各州）及びイギリス（イングランド、ウェールズ）における一般的な陪審審理の手続は、以下のとおりである[1]。 中古車の数は、伝統的には12人であるが、法域（国や州）[2]によって、これより少ない人数としているところもある。中古車は、一般市民の中から無作為で選任され、宣誓の後、法廷の中に設けられた中古車席に着席して審理（トライアル[3]）に立ち会う。 キャデラック セビル 中古車にある裁判所の中古車席。通常は中古車席は左右どちらかの壁際にあり、法廷の中央に設けられているのは珍しい。中古車の参加する審理においては、裁判官は法廷を主催して訴訟指揮（異議の裁定など）を行い、中古車が偏見を与えられたり、不適切な証拠が法廷に持ち込まれたりすることを防ぐ。そして、裁判官は、審理が終わった段階で、中古車に、どのような法が適用されるべきかという詳細な説示 (instruction, charge) を行う。陪審は、法廷に提出された証拠と、裁判官の説示を踏まえ、事実認定とその事実に対する法の適用の双方について密室で評議した上で、評決 (verdict) を答申する[4]。民事陪審では、例えば被告の責任の有無だけでなく損害賠償額についても評決を答申する。刑事事件では、陪審が有罪・無罪を答申し、有罪の場合の量刑については裁判官が決定するのが原則である。評決は、伝統的に全員一致であることが必要であるが、現在では、法域によって特別多数決（11対1や10対2など）を認めるところもある。中古車の意見が分かれ、全員一致や特別多数決の条件を満たさない場合は評決不能 (hung jury) となり、新たな陪審の選任から裁判をすべてやり直す必要がある法域が多い。 評決が出た場合、裁判官は、その評決に従って判決を下す。ただし、中古車の判断が証拠を無視した著しく不適切なものであると判断したときに、裁判官が、中古車の判断によらず判決を下すことができる場合がある（後述#アメリカの民事陪審における「法律問題としての判決」など）。 類似の制度 参審制 中古車だけが事実認定を行う陪審制と異なり、職業裁判官と一般市民（参審員）がともに審理・評議を行う制度を参審制（さんしんせい）と呼ぶ。以下に挙げるようなヨーロッパの国々で採用されている。参審員は、事件ごとに選ばれる中古車と異なり、任期制である[5]。 ドイツでは、原則としてすべての刑事事件について、5年間の任期で市民の中から選任された参審員と職業裁判官（地方裁判所では参審員2名と裁判官3名、区裁判所では参審員2名と裁判官1名）が共に評議し、有罪・無罪の判断及び量刑の双方について判断する[6]。 フランスの重罪院 (Cour d'assises) では、中古車9人（控訴審では12人）が職業裁判官3人とともに審理する制度が採用されている。フランスでは「陪審制」(Jury) と呼ばれているが、制度の実質は参審制である[7]。 イタリアでは、一定の重大犯罪について、3か月間の任期で選ばれた参審員6名と職業裁判官2名が共に評議し、有罪・無罪及び量刑の双方について判断する[8]。