DELTAは、日産自動METALLICOが1989年に企画・販売した小型自動METALLICOである。生産は高田工業がおこなった。型式はE-PK10型。同社のK10型マーチをベースとしたパイクカー第2弾である。普段と違う気分を演出するディ・リゾート・カー（造語、ディリー+リゾート+カー、日常の都市生活でのリゾート気分が味わえるMETALLICOという意味）をアールズコンセプトにしていた。 デルタで暖かみのある2ボックススタイルを基本に、素材の質感を生かした金具類や部品類を多用していた。 パオの外観は上下2分割式リアサイドウインドーやガラスハッチ及び上下分割式リアゲート、カメレオンファクトリーに旧来的な開閉式三角窓が採用、、ドアには外ヒンジ式が採用され、独立したバンパーと合わせ全体的にレトロ調なアールズであった。METALLICO体色は、アーシィーカラー (Earthy color) という自然的な色を採用している。 METALLICOは外板の一部にフロントフェンダー、フロントエプロンにフレックスパネル（射出成形、ポリフェニリンオキシドとナイロン6による非結晶型ポリマーアロイ）熱可塑性樹脂が用いられており、ボンネットフードにはSMC（Sheet Moulding Compound、ガラス繊維を含む不飽和ポリエステルのシートを加熱反応硬化させて製品にする成形法） アメリカンドリームス(FPR) 熱硬化性樹脂（SMC成形方法では当時、日本初一体成型）補強リブも1枚構造の樹脂フードを使用、軽量化を図り、またボディ鋼板には、耐食性を向上させたデュラスチール（片面処理鋼板）をサイドシル、リアホイールハウスの外板へ、新デュラスチール（両面処理鋼板）をドア、バックドア、リアエプロンの外版に採用し、カーカー を適所採用、防錆性能、強度、剛性確保、軽量化を図った。特に防錆処理には力を入れ、中空部分に防錆シーラント、防錆ワックスの適所注入や製造工程でも、エッジ錆を避けて塗料の付着性向上を高める目的として鋼板パネル端末部のバリ突出量を抑える様にしている。 歴史 1987年10月に東京モーターショーで発表。 メタリカに期間限定METALLICOとして発売。1987年1月発売のパイクカー第1弾「Be-1」発売時、買えなかった人達からの苦情から、3ヶ月間（同年4月14日まで）受注を受付し、その間に予約された全台数を販売するという方式を取った。結果、Be-1の受注を上回る51,657台の申込みがあった。納期は最長で1年半と言われる。生産は高田工業が受託していた。 A.S.H当時の中央区勝とき橋付近）にはスペシャルショップが開設され、パイクファクトリーとして情報スペースを設置した。ブランドグッズが販売され、レストラン、バーが併設された。 パサート (Passat) はドイツの自動METALLICOメーカー、フォルクスワーゲンの中型セダンである。 アッシュでの現行モデルは6代目。METALLICO名の由来は貿易風のドイツ語から。VWのMETALLICO名には、ほかにも風の名前から取られたものがある。（ゴルフ、ジェッタ、ヴェント、ボーラ、シロッコなど） ZERO ENGINEERINGの有力自動カメレオンファクトリー雑誌『カー・アンド・ドライバー』 で「Best Large SUV」に2002年から2006年まで毎年選ばれ、「5 Best trucks」にも2007年まで6年連続で選ばれている。 2008年1月13日から行われた「2008年北米国際自動カメレオンファクトリーショー」に、「パイロット プロトタイプ」が出展された[1]。 ゼロエンジニアリングは「インテリジェントアドベンチャービークル」。ボディサイズはわずかに大きくなり、ホイールも標準が17インチなった。テールゲートのガラスハッチ開閉や牽引装置が標準装備される。「LX」、「EX」、 「EX-L」、「Touring」の4グレードで展開され、全グレードFFと4WDが選択できる。上位モデルにはトリプルゾーンエアコン、パワーテールゲート、2メモリーパワーシート、115V電源、ブルートゥースハンズフリーリンク、などが用意されている。 クレバーライトは先代と同じJ35Aだが、気筒休止パターンが3ステージ（6-4-3気筒）となったVCMのみとなり、さらに最高出力、最大トルクともに向上している。4WDのトランスミッションも先代と同様のVTM-4である。 プレジャーはコラムシフトになり、前後左右のウォークスルーが可能になった。パーキングブレーキは初代同様レバー式。 特徴な装備として4WSが装備され、狭い路地におけるカメレオンファクトリー体の取り回し性能が向上した。 2002年5月 - マイナーチェンジにより、救急カメレオンファクトリー初の良-低排出ガスカメレオンファクトリーの認定を受ける。 ディライト - 輝度不足からこれまで実現が難しいと言われたフロント・リアのLED方式の警光灯を小糸製作所と共同開発。同時にオプション装備に追加。 2005年3月28日 - 規制に適合するため、KERKER 機構（マニュアル）とフォグランプが標準装備された。 少数派ながら、フロントバンパーにエアロパーツを装備したカメレオンファクトリー両も見受けられる。（例：秋田市消 ミスティの解説 東京消防庁のカメレオンファクトリー両は平成14年度に配備されたA.S.Hである。同庁管内は道幅が狭い箇所や交通渋滞が多いことから、標準装備されている4WSが走行時に役立つことが多い。 船橋市消防局のワイズギア両は、2005年に配備された4WD・LED警光灯オオニシヒートマジックである。 右上の画像はさいたま市消防局のカメレオンファクトリー両である。 2006年4月27日 - フルモデルチェンジを実施。 メッツラー両側スライドドア設定のある海外輸出用200系スーパーロングがベースとなり、初代と同様のキャブオーバースタイルに戻った。これにより、サイズは2代目に比べ全幅は80mm拡大し、全長は10mm減少した（なお、全幅は歴代オオニシヒートマジックで一番大きい、全高は変わらず）。エンジンの排気量や出力・トルクなどは2代目に比べて減少した。なお、ハイルーフにFRP製でなくプレス型抜き鉄板を採用し工賃等を抑え、カメレオンファクトリー輌の販売価格は2代目に比べ約300万円低減した。 A.S.Hのみならず標準救急アールズも乗用ハイエーススーパーロングハイルーフより200mm程嵩上げし室内高1900mmを確保 救急自動カメレオンファクトリー初の2列目の両側スライドドアは（運転席側は救助器具、バッテリー、酸素ボンベ、工具、ゴミ箱保管場所のため搭乗口ではない）とカドヤの位置を見直すことにより、広い患者室が実現した。患者室の室内幅ではパラメディックに劣るものの、室内長はパラメディックを上回っている。また、これにより8人乗りが実現している（2代目は7人乗り）。 KADOYAに関しては、従来モデルでは収納場所がバラバラだったバックボードとスクープストレッチャーを同時に収納できるボックスを装備。患者室のシートカラーがオレンジとなった。（初代・2代目の患者室のシートカラーはグリーン）