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スペシャルパーツタケガワ- スイッチ一つでリアサスが縮み、荷台が低くなる装置がトラックのオプションに出現。ほぼ全てのトラックに装着可能だった。 長崎県 中古車に登場したミューの初期型は、車体後半の開放部にバリエーションがあり、3ナンバー（乗用登録）がFRP製のトノカバーを持った「ハードカバー」（UCS17DW型）、1ナンバー（貨物登録）は折りたたみ可能な幌を持つ「ソフトトップ」（UCS17DH型）と、それぞれ呼ばれる2種類がラインナップされた。乗車定員はハードカバーが2名、 熊本県 中古車が2 / 4名である。 ハードカバーは、バンパー、フロントグリル、ドアミラーカバーをメッキ仕上げとし、「ブライト」と呼ばれる仕様となっている。 はしご型鹿児島県 中古車 を持ち、サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーンと縦置きトーションバースプリング、リアがリジッドアクスルと半だ円リーフスプリングの組み合わせで、ファスター / ロデオをはじめ、他のいすゞユーティリティーヴィークルと共通の構成。 山口県 中古車は直列4気筒SOHC、2.6Lガソリンエンジンの4ZE1型を搭載。トランスミッションも5速MTのみであった。乗用、貨物ともに同じ神戸市 中古車型式であるが、それぞれの排出ガス規制の違いから、触媒コンバーターがなく、エキゾーストパイプの曲がりも少ないソフトトップの方が快活な走りを見せた。 山形県 中古車はファスター / ロデオと共通のデザインながら、ブリスターフェンダーの張り出しはより大きくされた。フロントドアパネルもファスター / ロデオと共通であるが、ミューでは三角窓は装備されない 岩手県 中古車の生産は、シャーシがいすゞ・藤沢工場で、車体と最終組み立ては、オープン構造の車体組み立てを得意とする高田工業に委託された。北米向けの「アミーゴ」は、富士重工業との合弁による、インディアナ州のSIAで生産された。 奈良県 中古車に荷室部分に鉄製のハードトップを付け、4人乗りに変更したメタルトップを追加し、エンジンも直噴4JB1 2.8Lディーゼルターボを追加（ハードカバー UCS55DW型 / メタルトップ UCS55DWM型）、トランスミッションにも待望の4速ATが設定された。 青森県 中古車のフェイスリフトやサイドアンダーミラーの追加、後席ヘッドレストの追加などの小変更を経るが、インパネ周りはクラスタースイッチ、サイドブレーキはステッキタイプ、三角窓（これは結構便利だった）と内装も強烈にいすゞぶりを発揮していた。 コンセプトは先進的だが、その実態はどこまでも質実剛健な、いすゞらしい無骨な車だった。 1992年、マイナーチェンジ。同時にソフトトップを廃止。 佐賀県 中古車に本田技研工業との間に商品の相互補完に関する基本契約を締結。それに基き1993年10月から1996年12月の間「ミュー」がOEM供給され「ホンダ・ジャズ」として販売される。 島根県 中古車、排ガス規制等の対策のため、エンジンを過流室式4JG2 3.1L過流式ディーゼルターボエンジン（インタークーラーなし）に変更。2人乗りハードカバーとガソリンエンジン車の生産中止。これにより、3グレード、ディーゼルターボ4人乗りに統合（UCS69DWM型）。内装も一新。 1995年 5ドアSUVミューウィザードの追加にあわせ、SとXの2グレードに整理。 秋田県 中古車の燃料噴射システムを電子制御式に変更。 1995年 5ドア5人乗りミューウィザードを追加設定。それまで北米でRodeoの名称で販売されていたSUVを日本国内向けに大きく設計変更した、タイからの輸入車。 宮崎県 中古車の燃料噴射システムを電子制御式に変更。 1998年 フルモデルチェンジ（UES73EW型）。フロントマスクにやや面影を残すものの、初代と比べておとなしいデザインとなる。同時に、ウィザードを分離、独立させる。 大分県 中古車にすべて移管し、国内で整備後に販売された。 エンジンには、いすゞが新たに開発した新型コモンレール式ディーゼル(Dd)ターボ（インタークーラーなし）を搭載し、燃費の向上、環境負荷の低減を両立した。 ヨシムラ。グレードを従来のXとSを「レジントップ」に統一し、エンジンはディーゼルのみ、「オープントップ」のエンジンに新たに6VD1 V6 3.2Lガソリンエンジンを採用。フロントグリルの変更、キジマ の採用など、スポーティーなイメージに（UES25EW型）。 2001年 「レジントップ」のエンジンをガソリンエンジンに変更。これにより、ミューのエンジンはガソリンエンジンに始まりガソリンエンジンに終わることとなる。ちなみに、2代目のKIJIMA は1261台。（うちガソリンエンジン搭載のMuは229台）ビークロスの国内生産台数よりもさらに少ない。 スプリットファイアを受け、日本国内での販売を終了。その後、2004年までアメリカで生産が続けられた。 2005年 アメリカでの販売も終了。 鳥取県 中古車と、上級モデルの「ミラカスタム」、4ナンバーのバン仕様「ミラバン」のラインナップとなっている。 ミラシリーズは海外輸出されており、海外ではクオーレ、シャレードなど別の名前を使用している。またエンジンは1000ccエンジンを採用している。 海外でもライセンス生産が行なわれ、マレーシアでは国民車カンチルとして現地生産されている。 札幌市 中古車。当時の名称は「ミラ・クオーレ (Mira Cuore)」で、物品税のかからないクオーレの商用車バージョン（軽ボンネットバン）で、販売の主力であった。 1982年5月 福島県 中古車 。車名を現在の「ミラ」に変更。フルAT登場。 1983年10月 ターボ車及び4WDの追加。なお、4WD車は全車、12インチホイールおよび手動式後輪フリーホイールハブ機構を採用しておりターボ車は全車、10インチ用フロントディスクブレーキを採用する。 1984年5月 栃木県 中古車が追加される。 1985年8月登場。新開発のEB型3気筒エンジンを搭載。 後期型から旧セゾングループのパルコとのコラボで造られた女性仕様車、「ミラ・パルコ」シリーズが登場。エアコン、パワーステアリング、三重県 中古車 （オプション）、サンルーフ、ATなど、当時の軽自動車には不要と考えられていた豪華装備車が登場した。 AT仕様の一部グレードでは、コラムシフトを採用し、サイドウォークスルーが可能なようになっていた。後に一般的なフロアシフトに改める。 YOSHIMURAは前期型はグロス52馬力。後期型はネット値50馬力。 1985年11月、エアロパーツを標準装備した初代TR-XX登場（バンモデルのみ設定）、阪神タイガース優勝記念車「タイガースミラ」限定発売。 1986年1月 5ドアバン車追加。 エムディーエフにディスクブレーキと12インチラジアルタイヤを標準装備 1987年8月 マイナーチェンジ。フェイスリフトならびにターボTR-XXにAT車追加。ターボは水冷化される。 1987年10月 TR-XXにEFIターボ車追加[1]。フルタイム4WD車を追加。 アールシーエンジニアリングでお買い得価格の「ミラ・パルコ」を追加。 1988年10月 EFIターボ車が64馬力に馬力アップ。3ドアバンCタイプはSタイプに改称。電動パワーステアリングを装備、3速ATを追加[2]。 ブルーフレイムが廃止され、代わりに消費税が導入。乗用モデルの「クオーレ」と「ミラ」が統合された。 1990年初頭のモデル最末期に、最後の特別仕様車「ミラ・パルコ90」を発売。 3ドア（中期型） 1987年8月-1989年3月 岡山県 中古車。TR-XXは5ナンバーセダンと4ナンバーバンに設定され「アバンツァート」、「アバンツァートR」の名称もこのモデルから登場した。4ナンバー仕様はキャブレター61ps、5ナンバー仕様はEFI64psとエンジンの茨城県 中古車 が異なり、4ナンバー仕様は触媒レスであった。 乗用車版は「ミラ・セダン」と呼ぶようになる。一般に認知度の高い「ミラ」が優先され、乗用型が「ミラ・セダン」となった。なお、「クオーレ」の広島県 中古車 は現在でも輸出用に使用されている。 一部機種には4WS機構や京都府 中古車 のみのロック防止機構アンチスピンブレーキシステム（ASB）も搭載された。 モデル途中から「ミラ・モデルノ（Mira Moderno）」という派生モデルも登場した。RVブームを意識しルーフレールや車高がアップしたRV-4も岐阜県 中古車 された。 ちなみに日本国内向けの車種で初めてサイドインパクトビーム（サイドドアビーム）を全車に標準装備したのがこの3代目ミラである。 パサート 中古車は下から2シータ/A/B/J/TR-XX（3ドアバン）B/J/PADI/TR-XX（3ドアセダン）B/J/グラン（5ドアセダン） 1990年9月 5ドア車にJターボEFIを静岡県 中古車。550ccに存在していた5ドアセダンCRターボに相当。 1990年11月 フルタイム4WD3ドアセダンX4を追加。550ccに存在していたターボフルタイム4WD・EFIの後継。 1991年2月 ツイン 中古車のベース用のX4Rと限定車として女性向け3ドアセダンルージュと固定式ガラスサンルーフを持つ発売11周年記念車3ドアセダンJ11thAE/ターボTR-XX11thAEを追加。 1991年5月 セダンTR-XXのATが4速化される。既存TR-XXの装備をグレードアップの上TR-XXアバンツァートになる（セダン/バン共に）。 カブリオレ 中古車　3ドアセダンにJターボを追加。特別限定車としてパルコを追加。　 1991年9月 一部変更/55馬力自然吸気のEFIエンジン搭載車＆4速AT設定の5ドアセダングランリミテッドEFIを追加/廉価グレードのBはパワーステアリングとテラノ 中古車 を追加の上Pitに改称/バンのAと2シーターに12インチラジアルタイヤとフロントディスクブレーキを標準装備/4WDにATが追加されフルタイム化/セダンTR-XXリミテッドはTR-XXセンチュリー 中古車Rに改称。 1991年11月 Jシリーズの一部変更。ドアトリムをフルトリム化され内装色も黒主体からグレー主体に変更。特別仕様としてニューパルコシリーズを発売。内訳はカマロ 中古車をルーフに装着・新デザインのストライプとフロントエンブレムとシートデザイン・カラードホイルキャップとPARCOロゴ入りのメッシュタイプのメガーヌ 中古車が選択できた。ルーフスポイラー装備の55馬力EFIエンジン搭載車も設定され3ドアセダンには電動キャンバストップ仕様[3]も選択できた。 1992年8月 マイナーチェンジで内外装のフェイスリフト。RV-4追加。ターボ車のATは全車4速化。バンのターボエンジンのTR-XXは消滅ブレビス 中古車を高級化した派生モデル、ミラ・モデルノ追加。 1993年8月　一部変更。車種体制の見直しで4WS仕様とキャンバストップ仕様・5ドアセダンの最上級グレード グランは廃止。エアコンの代替ボクスター 中古車化。 1994年1月　モデル末期のお買い得仕様「ピコ」発売。 マレーシアのプロドゥアではカンチル (kancil) 名で国民車として現在も生産されている。 クオーレ3ドア（欧州仕様） ソニカ 中古車で無敗を誇っていたアルトワークスの牙城を崩すためにX4をベースに開発されたラリー仕様車X4Rを1991年1月31日に販売開始。 カムリ 中古車の協定ではエンジン、ミッション、マフラーの変更及び改造が禁止されていたために重点的に変更。エンジン型式こそX4と共通のEF-JL型だが、鍛造クランクシャフト及びフライホイールの採用、EFIグランドチェロキー 中古車 の変更などでファインチューニング。スパークプラグの熱価番数を上げると共に、エキゾーストパイプの径を大形化することにより高回転域での性能をプリメーラ 中古車 させている（マイナーチェンジ時にはタービンをベアリング化）。また、パワートレインに関してもクロスミッション化。ラリーユースが前提のためX4と比べて装備をＲＡＶ４ 中古車 させ（但し車両重量はX4と同じ690kg）、外装も標準のミラと共通（オプションでTR-XXと同等の外装にすることも可能）、ユーザーには換装を前提としているためトゥアレグ 中古車 は標準仕様、タイヤもバイアスタイヤ。 全日本ラリー選手権では発売されてすぐ参戦開始。1991年はシリーズ2〜4位に留まったが、翌年堀田憲幸によりAクラスのチャンピオンマシンとなった。 パオ 中古車によりスズキも競技車両のワークスRを販売するきっかけになったと言われた。 X4Rは月販10台の受注生産で行われ、車両価格は1,298,000円であった。